שאנדונג קיסר INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

כעמוד תווך חיוני של מערכות לוגיסטיקה מודרניות, נבדקים זה מכבר בקפידה על צריכת הדלק ויכולת הטעינה שלהם. גרר אווירודינמי, כאחד הגורמים המרכזיים המשפיעים על צריכת הדלק של נגרר ארגז ואן, היווה בעקביות אתגר עבור יצרני סמי קרוואן וחברות לוגיסטיקה. קיימים הבדלים משמעותיים בין נגררים יבשים אירופיים וסיניים במונחים של שיטות צימוד טרקטור-נגרר, וכתוצאה מכך יש שינויים ניכרים בביצועים האווירודינמיים. מאמר זה מתעמק בניתוח מקיף של המאפיינים של שיטות צימוד אלה, תוך בחינת גישות יעילות להפחתת גרר אווירודינמי בקרון סמי טנדר סמי. המטרה היא לספק המלצות ייחוס לקידום נגררים למחצה יבשים לכיוון יעילות אנרגטית רבה יותר, קיימות סביבתית ויכולת עומס מוגברת.

מדובר בקרון משאית ארגז DAF מגרמניה, עם מרחק לא יותר מ-20 סנטימטרים בין הטרקטור לסמי-טריילר.&שים לב;המרווח ביניהם מאמץ תצורה עליונה רחבה יותר וצרה יותר, מה שמבטיח שתא הנוסעים לא יבוא במגע עם הטרקטור בעת ניווט בתנאי דרך לא אחידים.

לגישה נוחה למשאית,&שים לב;חלק זה של מסיט האוויר ניתן להזזה.

לאחר פתיחתו, המנגנון המפרק הפנימי הופך לגלוי,&שים לב;הקלה על בדיקה ותחזוקה בחלק האחורי של המשאית.

זהו סמי טריילר דונגפנג טיאנלונג מסין, כאשר המרחק בין הטרקטור לנגרר צריך להיות לא פחות ממטר אחד.

הבדלים ברורים בעיצוב בין נגררים של טנדרים אירופיים למקומיים ניכרים משתי התמונות לעיל. תוך הבטחת בטיחות ותמרון, נגרר טנדר אירופאי שואף למזער את המרחק בין הטרקטור לנגרר, ויוצר מכלול הדוק. עיצוב זה מאפשר לזרימת אוויר לעבור בצורה חלקה על הטרקטור והקרוואן היבש דרך מסיט האוויר, ובכך מפחית ביעילות את הגרר האווירודינמי. לעומת זאת, המרחק המשמעותי בין הטרקטור לנגרר המשא היבש של משאיות ביתיות מוביל לחלק ניכר מזרימת האוויר המופנית לחלקו הקדמי של הקרוואן לאחר מעבר דרך מכסה המנוע, יצירת גרר אווירודינמי נוסף ומשפיע ישירות על יעילות הנהיגה. אחת הסיבות להבדל זה היא שיחידות טרקטור אירופאיות מאמצות בדרך כלל תצורת 4X2 עם בסיס גלגלים של 3.8 מטר, בעוד שיחידות טרקטור מקומיות הן לרוב דגמי 6X4 עם בסיס גלגלים של 3.3 מטר בתוספת מרחק צימוד נגרר של 1.35 מטר. לפיכך, המרחק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים של יחידות טרקטור מקומיות גדול מזה של מקבילים באירופה.

כיצד ניתן לייעל נגררים סיניים לטנדרים יבשים כדי להפחית את הגרר האווירודינמי בדומה לנגררים אירופאיים? בשונה מיצרניות משאיות יבשות אחרות בסין, ניתן להזיז את האוכף קדימה, מה שיפחית את העומס של הסרן האמצעי והאחורי, אך יגדיל את העומס של הסרן הקדמי, דבר שאינו תורם לבטיחות. קֵיסָרטמסילה, אחד ממותגי הנגררים היבשים הטובים ביותר,&שים לב;משתמש בפתרון שמזיז את פין הגרירה לאחור. פתרון זה כולל הזזת סיכת גרירת הנגרר לאחור במהלך התאמה אישית של נגרר טנדר יבש ושימוש בקפיצי לוח פלדה באיכות גבוהה כדי לנטרל את הלחץ המופעל על ידי קפיצי לוח הפלדה האמצעי והאחורי. היתרונות שלו טמונים בקיצור המרחק ביןטְרַקטוֹר&שים לב;ויחידות נגרר, הפחתת גרר אווירודינמי, קיצור אורך הרכב הכולל ושיפור יכולת התמרון. לנגרר ארגז יבש קייםס, ניתן להאריך קטע בחלק הקדמי של הטרוck מיטה&שים לב;להפחתת התנגדות הרוח ולשיפור יכולת נשיאת המטען.

ראוי לציין שגם פין גרירת הנגרר המחליק מאחור וגם הארכת החלק הקדמי של הקרוואן יגדילו את זווית הנדנוד החוצה של הקצה הקדמי של הקרוואן במהלך פניות, כגון תנופה מוגברת החוצה של הפינה הימנית הקדמית של הקרוואן במהלך פנייה שמאלה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת במהלך פעולות בפועל, שכן הדבר מציב דרישות גבוהות יותר לניסיון וכישוריו של הנהג.

בנוסף, המרחק בין הטרקטור לנגרר צריך להיקבע בהתאם לתנאי הדרך הספציפיים. קיסר טריילר יכול להתאים בצורה גמישה בהתאם לצרכי הלקוח ולתנאי הדרך כדי להבטיח ביצועים ובטיחות מיטביים.

יתרונות של"יירוט קצר"לְעַצֵב:

האימוץ הנרחב של ה"קצר לעכב"עיצוב, שבו המרחק ביןטְרַקטוֹר&שים לב;והקרוואן ממוזער, בדרך כלל נשלט בתוך 20cM. הרעיון העיצובי הזה נובע מהמחקר שלנו על טנדר סמי טריילר יבשס&שים לב;ברחבי העולם, ממזגים את נקודות החוזק שלהם.

יכולת תמרון משופרת: בסיס הגלגלים המקוצר מאפשר לנגררים למחצה לתמרן ולפנות בצורה גמישה יותר, במיוחד בלוגיסטיקה עירונית ותנאי כביש מורכבים.

יציבות משופרת: בסיס הגלגלים הקצר יותר גורם לנגרר הטנדר היבש להסתובב ליציב יותר במהירויות גבוהות, ובכך מפחית ביעילות את הסיכון להתהפכות ומשפר את בטיחות הנהיגה.

בלאי מופחת: עיצובי בסיס גלגלים קצרים ממזערים את בלאי הצמיגים והמתלים, מאריכים את תוחלת החיים של הקרוואן למחצה ומוזילים את עלויות התחזוקה.

אופטימיזציה של מראה חיצוני של הרכב:

חצאיות צד לסמי טריילרים. רוב הנגררים היבשים באירופה מצוידים בחצאיות צד בין שני הסרנים.

מתרחב אפילו לאזור שבין הטרקטור לנגרר וחלקו האחורי של הציר השלישי של הנגרר, מקסום הפחתת גרר אווירודינמי.

משאית IVECO זו היא נגרר אירופאי סטנדרטי לווילונות, שתוכנן במיוחד להובלת מטען בתפזורת.

הקרוואן הזה משמש להובלת מטענים בתפזורת בסין.

קיסר טריילר כולל בדרך כלל משטחים חיצוניים חלקים ושטוחים ללא עיצובי לוח גלי, או עם גלילים רוחביים מינימליים. עיצוב זה לא רק משפר את החוזק המבני של הנגרר, אלא גם מפחית ביעילות את הגרר האווירודינמי. הסיבה לכך היא שכל גל מגדיל את הגרר האווירודינמי.&שים לב;

לעומת זאת, נגררים ללוח גלי המיועדים להובלת מכולות אינם צריכים לשקול הפחתת גרר אווירודינמי מאחר ובעלי הנגררים אינם עוסקים בפעולות הובלה. לשם השוואה, יצרני טנדרים יבשים סיניים אחרים מאמצים עיצובי פאנלים גליים בשל העלויות הנמוכות שלהם, אך עיצוב זה מוביל גם לגרור אווירודינמי ניכר במהלך הפעולה.

בנוסף, סמי-טריילר הגדר הביתי הנפוץ והקרוואן השטוח יגביר גם את עמידות הרוח כאשר החלק החיצוני מכוסה ברזנט וחבלים.

לכן, קיסר טריילר משתמש בעיצוב ייחודי של מהדק חבלים כאשר הלקוחות צריכים להשתמש ביריעות וחבלים. על מנת להוביל טוב יותר סחורות ולמזער את עמידות הרוח.